>A rapidez de execução da obra e menor complexidade da mesma é também um fator de peso
Se em Coimbra já está a demorar anos para converter ruas em vias de metrobus, imagino de fosse um metro subterrâneo. Acho que nem em 20 anos.
Final_Pharmacy_7 on
> estará também a ser equacionada para substituir o metro a sul do Tejo
O MTS rouba muito espaço às avenidas por onde passa. Um Metrobus seria uma mais-valia se os troços fossem estreitados, mas mantidos fora das vias dos carros, de modo a oferecer mais uma via a essas avenidas que actualmente andam sempre congestionadas. Por outro lado, isto seria uma obra caríssima e demorada, porque as paragens do MTS já ocupam aquela largura logo teriam de ser demolidas pelo menos dum lado da intervenção.
Deviam ter pensado nisso há 25 anos antes de haver obra feita…
De qualquer forma se o objectivo é reduzir o número de carros a circular em zonas citadinas, o metrobus, tendo menos capacidade de transporte de pessoas que o MTS, ia empurrar muita gente para outros transportes, incluindo o individual. Mesmo com maior frequência de passagem do metrobus, o MTS continua a ser mais viável porque os limites de segurança no espaço entre unidades impediriam um número de metrobus com capacidade igual ou superior ao actual volume de MTS em circulação.
Para além disso, o objectivo do MTS é chegar até ao Barreiro através do Seixal, passando por pontes que ligariam o Seixal ao Barreiro. Um Metrobus não tem a mesma capacidade que o MTS para aguentar com viagens desta envergardura em segurança e de forma economicamente viável. Seriam mais Metrobus constantemente na oficina do que a circular.
batafritatinhas on
Ainda me lembro do tempo em que estes veículos se chamavam autocarros.
BenfiquistaRegional on
Também será a solução no IC19 quando a Linha de Sintra fechar por falta de manutenção.
SantoInverno on
Isto não são basicamente autocarros? Qual é a diferença para um autocarro?
sardinha_frita on
Metro onde minha gente?? Isto são autocarros. Não inventem o que não há para inventar.
logical_status25 on
Vao trocar o metro do Porto, de Coimbra e Almada por isto?????
Iasalvador on
Já parecem o musk com o hiperloop uma cena que já existe a 100 anos um branding mais moderno e passa para cá uns milhões porque isto é novo
fortesgt on
Não passam de uma forma muito mais barata e rápida para os políticos fingirem que trabalham a tempo de ganhar a próxima eleição.
Um verdadeiro metro demora, custa mais e requer boa capacidade de gestão.
SonicStage0 on
Estes títulos são qualqurr coisa 🤣
aamartt on
Rendem-se!
Não têm outro remédio, só há dinheiro para duas cidades as outras levam com autocarros
BungeeGumPT on
Se for como a mais recente bosta que fizeram no Porto, estamos todos lixados.
17 milhões de euros por uma porcaria pouco eficaz e extremamente feia.
zek_997 on
Que scam. Fico triste só de pensar que Braga e Coimbra já tiveram bona sistemas de eléctrico e agora andam a impingir autocarros glorificados.
Confident_Rock7964 on
Este país é isto. Quando no resto da Europa há cada vez mais investimento em linhas, metros ligeiros, elétricos, comboios e expressos de alta velocidade, aqui o que bate é mesmo um autocarro que tem uma linha própria. Incrível
Evening_Hospital on
Se anda numa via dedicada nao devia ser um electrico/metro de superficie? Nao e’ mais eficiente andar num carril?
Ninatr97 on
Mais uma razão para a classe política saber falar bem inglês é precisamente evitar os erros que os outros países ja fizeram e adotar ideias de jeito.
17 Comments
>A rapidez de execução da obra e menor complexidade da mesma é também um fator de peso
Se em Coimbra já está a demorar anos para converter ruas em vias de metrobus, imagino de fosse um metro subterrâneo. Acho que nem em 20 anos.
> estará também a ser equacionada para substituir o metro a sul do Tejo
O MTS rouba muito espaço às avenidas por onde passa. Um Metrobus seria uma mais-valia se os troços fossem estreitados, mas mantidos fora das vias dos carros, de modo a oferecer mais uma via a essas avenidas que actualmente andam sempre congestionadas. Por outro lado, isto seria uma obra caríssima e demorada, porque as paragens do MTS já ocupam aquela largura logo teriam de ser demolidas pelo menos dum lado da intervenção.
Deviam ter pensado nisso há 25 anos antes de haver obra feita…
De qualquer forma se o objectivo é reduzir o número de carros a circular em zonas citadinas, o metrobus, tendo menos capacidade de transporte de pessoas que o MTS, ia empurrar muita gente para outros transportes, incluindo o individual. Mesmo com maior frequência de passagem do metrobus, o MTS continua a ser mais viável porque os limites de segurança no espaço entre unidades impediriam um número de metrobus com capacidade igual ou superior ao actual volume de MTS em circulação.
Para além disso, o objectivo do MTS é chegar até ao Barreiro através do Seixal, passando por pontes que ligariam o Seixal ao Barreiro. Um Metrobus não tem a mesma capacidade que o MTS para aguentar com viagens desta envergardura em segurança e de forma economicamente viável. Seriam mais Metrobus constantemente na oficina do que a circular.
Ainda me lembro do tempo em que estes veículos se chamavam autocarros.
Também será a solução no IC19 quando a Linha de Sintra fechar por falta de manutenção.
Isto não são basicamente autocarros? Qual é a diferença para um autocarro?
Metro onde minha gente?? Isto são autocarros. Não inventem o que não há para inventar.
Vao trocar o metro do Porto, de Coimbra e Almada por isto?????
Já parecem o musk com o hiperloop uma cena que já existe a 100 anos um branding mais moderno e passa para cá uns milhões porque isto é novo
Não passam de uma forma muito mais barata e rápida para os políticos fingirem que trabalham a tempo de ganhar a próxima eleição.
Um verdadeiro metro demora, custa mais e requer boa capacidade de gestão.
Estes títulos são qualqurr coisa 🤣
Rendem-se!
Não têm outro remédio, só há dinheiro para duas cidades as outras levam com autocarros
Se for como a mais recente bosta que fizeram no Porto, estamos todos lixados.
17 milhões de euros por uma porcaria pouco eficaz e extremamente feia.
Que scam. Fico triste só de pensar que Braga e Coimbra já tiveram bona sistemas de eléctrico e agora andam a impingir autocarros glorificados.
Este país é isto. Quando no resto da Europa há cada vez mais investimento em linhas, metros ligeiros, elétricos, comboios e expressos de alta velocidade, aqui o que bate é mesmo um autocarro que tem uma linha própria. Incrível
Se anda numa via dedicada nao devia ser um electrico/metro de superficie? Nao e’ mais eficiente andar num carril?
Mais uma razão para a classe política saber falar bem inglês é precisamente evitar os erros que os outros países ja fizeram e adotar ideias de jeito.
Portanto… um elétrico?