Nekem jónak tűnik, ez ilyen holland tipusú kerékpáros megoldás. A cél nem az, hogy a kerékpárost eldugjuk a járdára, aztán váratlanul kerüljön az autó elé egy bokor vagy hirdetőoszlop mögül, hanem hogy látható legyen, és logikus, kiszámítható módon, a többi járművel együtt mozogjon.
Plusz ez belváros, autós szempontból sem az a cél, hogy hatvannal szántsanak keresztül rajta, gondolkodás nélkül.
Ami esetleg kérdéses, hogy a bicikliseket is edukálni kéne, bár lehet, hogy a szegedi helyzet jobb, de a szuper új budapesti védett kerékpársávokon látok mostanában forgalommal szembe biciklizőket és rollerezőket, kibaszott veszélyes. Meg ugye az autós részről, hogy a kerékpársáv az nem parkoló.
Both-Appearance-8019 on
Nem mintha nem lenne szarrá lámpázva az egész
haktua on
Aztakurva de kibaszottul bonyolult xdxddddd
montihun on
Durva, ha még egy kétsávos körforgalom is lenne akkor
/s.
ilor144 on
Annyira nem tűnik bonyolultnak, autósként a fehér vonalakat kell követned és vigyáznod a sárga felfestés felőliekre.
Ami mondjuk fura, hogy a kép baloldalán lent a bicikliseknek ahhoz, hogy a kép jobboldala felé forduljanak záróvonalat kellene átlépniük, a képen is két biciklis nem is a saját sávjában, hanem az autók sávjában mozog. A kép jobboldali útvonaláról a kép alján lévő útra nincs felfestve az, hogy hogy lehet biciklivel fordulni (max az, hogy elmész egyenesen, majd egy éleset fordulsz balra, de az eléggé irreális, a valóságban ívben fognak fordulni).
LastTicket78 on
Átmentem rajta párszor biciklivel és autóval is, bár máshol is ilyen lenne.
SlushTheFox on
Egyenesen kell menni és a vonalak között maradni. Nem annyira bonyolult.
meridius55 on
ez biztos jó lesz Magyarországon, ahol a lekopott felfestéseket 30 évente pótolják
Braham_So on
Szegedtől tanulhatna ebből a szempontból az összes magyarországi város.
caj69i on
Persze, ha egyben nézel az egészre bonyolultnak tűnik. De ha kiemelsz egy célt, egy irányt, akkor már sokkal egyszerűbb. Autós vagy és lentről jössz? Csak balra mehetsz, vigyázol a szemből jövő biciklisekre meg a zebrára, kész.
Biciklis vagy szemből? Kb csak ha balra kanyarodsz nem teljesen egyértelmű merre.
Ezért van Szegeden a legnagyobb bukási arány a forgalmi vizsgákon. Többek között…
Azt hallom hogy Szegeden 4-5 bukás az átlag és 100+ óra vezetés, ez igaz? 😀
Theaniel on
ez nem tűnik gáznak őszintén
64b0r on
Pedig így néz ki egy kereszteződés, ha nem úgy tervezik meg, hogy “Autók jobbra, balra és egyenesen…és kész vagyunk. Jajj, a bicikliseket elfelejtettem, tegyünk a szélső sávba egy felfestést, hogy ott mehessenek”
Itt a sávok elhelyezése aránya egyértelműen a kerékpárosokat és a gyalogosokat védi. Akik az ütközésnél ugye jobban megszívnák. Az autósok csak 1-1 sávban tudnak haladni, és a különböző irányba haladó bicikliseknek külön sávjuk van, azaz ránézésre tudni lehet, hogy melyik kerékpárossal fogják keresztezni az útjukat.
Plusz szét vannak szálazva azok a helyek, ahol a bicajos forgalom keresztezi az autós forgalmat. Szemből az oskola utca irányából az autók csak jobbra kanyarodhatnak (a képen balra). Azok a bicajosok, akik egyenesen mennek, még a kereszteződés előtt át vannak vezetve az autók bal oldalára*, azok a bicajosok, akik jobbra a hídra mennek, zavartalanul kanyarodhatnak az autók mellett. A stefánia felől (képen lentről) érkezők is külön sávokat kaptak, szintén az autósforgalom mellett mehetnek fel a hídra, a szemből kanyarodó autók útját ugyan keresztezik, de tábla védi őket, illetve az a tény, hogy az autók mellett mennek, azaz a hülye autós nem fog kikanyarodni a biciklis elé, ha jön ott egy autó is mellette.
* Maga az átvezetés is tök jól van megoldva (sajna a képen nem látszik), az autóknak kell kereszteznie a bicikliutat sávváltással, és a bicikliút szintben és színnel is ki van emelve, ezzel is figyelmeztetve az autósokat a bicikliforgalomra.
Edo00013 on
Ez valami eszméletlenül jó.
Csak edukálni kellene hozzá a népet.
Pl. úgy tekerünk lassan, hogy megelőzhetőek legyünk, úgy előzünk gyorsabbként, hogy biztonságos legyen. A pirosnál álló sort nem előzzük végig, hogy aztán 15 km/h alatt tekerve feltartsuk az összeset, majd miután megelőztek, a kövi pirosnál visszaelőzzük őket…
hulladaemon on
Amikor a mérnök úrnak beüt a Cities Skyline.
twlentwo on
Ha ezt nem sikerul megoldani akk nem javaslom a vezetest
Dinosbacsi on
Ezzel nem is lenne gond, ha nem kopna le a felfestés fél éven belül.
Important_Average_11 on
Hol itt a gond?
sznajperszem on
nagy gázzal kell menni hamarabb túl leszel rajta egyszerű
Beginning-Pepper9033 on
Nem a felfestes a problema (feher=gepjarmu, sarga=kerekpar), hanem hogy ehhez itthon hianyzik a kultura es tolerancia.
the-real-vuk on
Kivetelesen ez a keresztezodes nagyon jo lett.
Weary-Part-7210 on
Aztán 1 év múlva le fog kopni, és 2 évig várhatunk a festékre..
gen_adams on
a bicikliseknek kifejezetten egyértelmű, sőt külön tetszik a sávjuk átvezetve az áutóssávon, kanyarodási irány túloldaláról, mondhatni holttérből – hiszen a biciklin ülő ember csontjai kiemelten jól bírják a törést, az autó meg arra való, hogy minden eleme össze legyen baszkodva, karcolva, törgelve százezrekért!
zseniális az össze városunk vezetése, mintha arra menne ki az egész h az átlagember szenvedjen és élheteten legyen minden körülötte, maximális nyomor-érzettel attól függetlenül, hogy autóban ül, biciklin kínlódik vagy a járdáról nézi az egészet visítva.
24 Comments
Nekem jónak tűnik, ez ilyen holland tipusú kerékpáros megoldás. A cél nem az, hogy a kerékpárost eldugjuk a járdára, aztán váratlanul kerüljön az autó elé egy bokor vagy hirdetőoszlop mögül, hanem hogy látható legyen, és logikus, kiszámítható módon, a többi járművel együtt mozogjon.
Plusz ez belváros, autós szempontból sem az a cél, hogy hatvannal szántsanak keresztül rajta, gondolkodás nélkül.
Ami esetleg kérdéses, hogy a bicikliseket is edukálni kéne, bár lehet, hogy a szegedi helyzet jobb, de a szuper új budapesti védett kerékpársávokon látok mostanában forgalommal szembe biciklizőket és rollerezőket, kibaszott veszélyes. Meg ugye az autós részről, hogy a kerékpársáv az nem parkoló.
Nem mintha nem lenne szarrá lámpázva az egész
Aztakurva de kibaszottul bonyolult xdxddddd
Durva, ha még egy kétsávos körforgalom is lenne akkor
/s.
Annyira nem tűnik bonyolultnak, autósként a fehér vonalakat kell követned és vigyáznod a sárga felfestés felőliekre.
Ami mondjuk fura, hogy a kép baloldalán lent a bicikliseknek ahhoz, hogy a kép jobboldala felé forduljanak záróvonalat kellene átlépniük, a képen is két biciklis nem is a saját sávjában, hanem az autók sávjában mozog. A kép jobboldali útvonaláról a kép alján lévő útra nincs felfestve az, hogy hogy lehet biciklivel fordulni (max az, hogy elmész egyenesen, majd egy éleset fordulsz balra, de az eléggé irreális, a valóságban ívben fognak fordulni).
Átmentem rajta párszor biciklivel és autóval is, bár máshol is ilyen lenne.
Egyenesen kell menni és a vonalak között maradni. Nem annyira bonyolult.
ez biztos jó lesz Magyarországon, ahol a lekopott felfestéseket 30 évente pótolják
Szegedtől tanulhatna ebből a szempontból az összes magyarországi város.
Persze, ha egyben nézel az egészre bonyolultnak tűnik. De ha kiemelsz egy célt, egy irányt, akkor már sokkal egyszerűbb. Autós vagy és lentről jössz? Csak balra mehetsz, vigyázol a szemből jövő biciklisekre meg a zebrára, kész.
Biciklis vagy szemből? Kb csak ha balra kanyarodsz nem teljesen egyértelmű merre.
https://preview.redd.it/iu18lifdym1e1.jpeg?width=945&format=pjpg&auto=webp&s=9013f3e51434543e624b9ec7b7577f055589c906
Ezért van Szegeden a legnagyobb bukási arány a forgalmi vizsgákon. Többek között…
Azt hallom hogy Szegeden 4-5 bukás az átlag és 100+ óra vezetés, ez igaz? 😀
ez nem tűnik gáznak őszintén
Pedig így néz ki egy kereszteződés, ha nem úgy tervezik meg, hogy “Autók jobbra, balra és egyenesen…és kész vagyunk. Jajj, a bicikliseket elfelejtettem, tegyünk a szélső sávba egy felfestést, hogy ott mehessenek”
Itt a sávok elhelyezése aránya egyértelműen a kerékpárosokat és a gyalogosokat védi. Akik az ütközésnél ugye jobban megszívnák. Az autósok csak 1-1 sávban tudnak haladni, és a különböző irányba haladó bicikliseknek külön sávjuk van, azaz ránézésre tudni lehet, hogy melyik kerékpárossal fogják keresztezni az útjukat.
Plusz szét vannak szálazva azok a helyek, ahol a bicajos forgalom keresztezi az autós forgalmat. Szemből az oskola utca irányából az autók csak jobbra kanyarodhatnak (a képen balra). Azok a bicajosok, akik egyenesen mennek, még a kereszteződés előtt át vannak vezetve az autók bal oldalára*, azok a bicajosok, akik jobbra a hídra mennek, zavartalanul kanyarodhatnak az autók mellett. A stefánia felől (képen lentről) érkezők is külön sávokat kaptak, szintén az autósforgalom mellett mehetnek fel a hídra, a szemből kanyarodó autók útját ugyan keresztezik, de tábla védi őket, illetve az a tény, hogy az autók mellett mennek, azaz a hülye autós nem fog kikanyarodni a biciklis elé, ha jön ott egy autó is mellette.
* Maga az átvezetés is tök jól van megoldva (sajna a képen nem látszik), az autóknak kell kereszteznie a bicikliutat sávváltással, és a bicikliút szintben és színnel is ki van emelve, ezzel is figyelmeztetve az autósokat a bicikliforgalomra.
Ez valami eszméletlenül jó.
Csak edukálni kellene hozzá a népet.
Pl. úgy tekerünk lassan, hogy megelőzhetőek legyünk, úgy előzünk gyorsabbként, hogy biztonságos legyen. A pirosnál álló sort nem előzzük végig, hogy aztán 15 km/h alatt tekerve feltartsuk az összeset, majd miután megelőztek, a kövi pirosnál visszaelőzzük őket…
Amikor a mérnök úrnak beüt a Cities Skyline.
Ha ezt nem sikerul megoldani akk nem javaslom a vezetest
Ezzel nem is lenne gond, ha nem kopna le a felfestés fél éven belül.
Hol itt a gond?
nagy gázzal kell menni hamarabb túl leszel rajta egyszerű
Nem a felfestes a problema (feher=gepjarmu, sarga=kerekpar), hanem hogy ehhez itthon hianyzik a kultura es tolerancia.
Kivetelesen ez a keresztezodes nagyon jo lett.
Aztán 1 év múlva le fog kopni, és 2 évig várhatunk a festékre..
a bicikliseknek kifejezetten egyértelmű, sőt külön tetszik a sávjuk átvezetve az áutóssávon, kanyarodási irány túloldaláról, mondhatni holttérből – hiszen a biciklin ülő ember csontjai kiemelten jól bírják a törést, az autó meg arra való, hogy minden eleme össze legyen baszkodva, karcolva, törgelve százezrekért!
zseniális az össze városunk vezetése, mintha arra menne ki az egész h az átlagember szenvedjen és élheteten legyen minden körülötte, maximális nyomor-érzettel attól függetlenül, hogy autóban ül, biciklin kínlódik vagy a járdáról nézi az egészet visítva.