DN verkar köra med slumpmässig paywall på innehållet, som varierar från person till person. Vänligen kopiera in artikeln i kommentarerna.
*I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/sweden) if you have any questions or concerns.*
DieCO2 on
**Trafikverket har kraftigt missbedömt tågtrafikens ökning de senaste 30 åren – samtidigt som biltrafiken ökat mindre än vad man räknat med.**
**Det framgår i en färsk intern PM.**
**– Min bedömning är att det har stoppat tåginvesteringar, säger Pär Helgesson, ansvarig för strategisk infrastruktur på SJ.**
Trafikverkets interna promemoria, som DN tagit del av, är daterad den 2 maj 2024 och innehåller sprängstoff.
Den går igenom prognoser för hur man trott att persontågtrafik, biltrafik och flyg ska öka mellan 1993 och 2020 – och jämför med hur det blev i verkligheten.
Bland annat skulle persontågens trafik öka med 29 procent från 1997 till 2020 – men ökningen blev i själva verket hela 108 procent.
Mellan 1993 och 2010 skulle tågresandet öka med 59 procent – men i verkligheten ökade det 75 procent. Det omvända gällde biltrafiken. Där prognostiserades en ökning med 30 procent, som i verkligheten blev hälften så stor: 15 procent. Även flyget ökade mindre än beräknat.
**En ny prognos gjordes 1997** med 2010 som slutår. Även då missade man målet stort. Persontågtrafiken antogs öka med 26 procent, men ökade i verkligheten med 58 procent, enligt promemorian. Biltrafiken som skulle öka med 29 procent gick bara upp med 8 procent.
När linjerna drogs ut till 2020 blev skillnaderna mellan verklighet och prognos alltså riktigt stora: Man siade att persontågtrafiken skulle öka med 29 procent från 1997 – men ökningen blev 108 procent. Resandet med bil som skulle öka med 46 procent procent fick den mer måttliga ökningen på 17 procent. Även flyget ökade mindre än beräknat.
Prognosen för persontågtrafiken 2030 nåddes redan 2019.
DN har redan 2020 [skrivit](https://www.dn.se/ekonomi/tag-underskattas-nar-framtidens-resande-beraknas/) om Trafikverkets återkommande felprognoser. Prognoserna är viktiga eftersom Trafikverket ansvarar för både vägar och järnvägar. Prognoser ligger bland annat till grund för infrastrukturinvesteringar och avvägningar mellan väg – och järnvägsinvesteringar.
**Vad betyder prognosmissarna?**
– Tågprojekt ser helt enkelt mycket mindre lönsamma ut än vad de var i verkligen, säger Pär Helgesson, ansvarig samhällskontakter och strategisk infrastruktur på SJ AB.
Han fortsätter:
– Prognoserna är jätteviktiga. De ligger till grund för fördelningen av resurser i det som kallas nationell plan för väg och järnväg. Men man använder även prognoserna för enskilda projekt, där de är viktig komponent i den samhällsekonomiska kalkylen – alltså om man ska bygga eller inte.
**Har det stoppat tåginvesteringar?**
– Min bedömning är att det absolut haft påverkan. Exempelvis fäste oppositionen förra mandatperioden stor vikt vid att nya stambanor var olönsamma – beräkningar som baserades på Trafikverkets prognoser.
I promemorian tas upp att flera stora tågprojekt försenats. Bland annat Citytunneln i Malmö, fler spår genom centrala i Stockholm och dubbelspår Uppsala-Gävle skulle vara klara till 2010 – men var det inte.
Pär Helgesson pekar på att flera projekt som befunnits olönsamma innan man byggt dem sedan visat sig vara lönsamma när antalet resenärer i verkligheten blivit fler.
C4-BlueCat on
Det här har diskuterats i decennier, där det det finns en politisk ovilja att satsa på kollektivtrafik över biltrafik.
5 Comments
DN verkar köra med slumpmässig paywall på innehållet, som varierar från person till person. Vänligen kopiera in artikeln i kommentarerna.
*I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/sweden) if you have any questions or concerns.*
**Trafikverket har kraftigt missbedömt tågtrafikens ökning de senaste 30 åren – samtidigt som biltrafiken ökat mindre än vad man räknat med.**
**Det framgår i en färsk intern PM.**
**– Min bedömning är att det har stoppat tåginvesteringar, säger Pär Helgesson, ansvarig för strategisk infrastruktur på SJ.**
Trafikverkets interna promemoria, som DN tagit del av, är daterad den 2 maj 2024 och innehåller sprängstoff.
Den går igenom prognoser för hur man trott att persontågtrafik, biltrafik och flyg ska öka mellan 1993 och 2020 – och jämför med hur det blev i verkligheten.
Bland annat skulle persontågens trafik öka med 29 procent från 1997 till 2020 – men ökningen blev i själva verket hela 108 procent.
Mellan 1993 och 2010 skulle tågresandet öka med 59 procent – men i verkligheten ökade det 75 procent. Det omvända gällde biltrafiken. Där prognostiserades en ökning med 30 procent, som i verkligheten blev hälften så stor: 15 procent. Även flyget ökade mindre än beräknat.
**En ny prognos gjordes 1997** med 2010 som slutår. Även då missade man målet stort. Persontågtrafiken antogs öka med 26 procent, men ökade i verkligheten med 58 procent, enligt promemorian. Biltrafiken som skulle öka med 29 procent gick bara upp med 8 procent.
När linjerna drogs ut till 2020 blev skillnaderna mellan verklighet och prognos alltså riktigt stora: Man siade att persontågtrafiken skulle öka med 29 procent från 1997 – men ökningen blev 108 procent. Resandet med bil som skulle öka med 46 procent procent fick den mer måttliga ökningen på 17 procent. Även flyget ökade mindre än beräknat.
Prognosen för persontågtrafiken 2030 nåddes redan 2019.
DN har redan 2020 [skrivit](https://www.dn.se/ekonomi/tag-underskattas-nar-framtidens-resande-beraknas/) om Trafikverkets återkommande felprognoser. Prognoserna är viktiga eftersom Trafikverket ansvarar för både vägar och järnvägar. Prognoser ligger bland annat till grund för infrastrukturinvesteringar och avvägningar mellan väg – och järnvägsinvesteringar.
**Vad betyder prognosmissarna?**
– Tågprojekt ser helt enkelt mycket mindre lönsamma ut än vad de var i verkligen, säger Pär Helgesson, ansvarig samhällskontakter och strategisk infrastruktur på SJ AB.
Han fortsätter:
– Prognoserna är jätteviktiga. De ligger till grund för fördelningen av resurser i det som kallas nationell plan för väg och järnväg. Men man använder även prognoserna för enskilda projekt, där de är viktig komponent i den samhällsekonomiska kalkylen – alltså om man ska bygga eller inte.
**Har det stoppat tåginvesteringar?**
– Min bedömning är att det absolut haft påverkan. Exempelvis fäste oppositionen förra mandatperioden stor vikt vid att nya stambanor var olönsamma – beräkningar som baserades på Trafikverkets prognoser.
I promemorian tas upp att flera stora tågprojekt försenats. Bland annat Citytunneln i Malmö, fler spår genom centrala i Stockholm och dubbelspår Uppsala-Gävle skulle vara klara till 2010 – men var det inte.
Pär Helgesson pekar på att flera projekt som befunnits olönsamma innan man byggt dem sedan visat sig vara lönsamma när antalet resenärer i verkligheten blivit fler.
Det här har diskuterats i decennier, där det det finns en politisk ovilja att satsa på kollektivtrafik över biltrafik.
Väldigt deppigt
Prognoser är riktigt svårt överlag.