DSB’s topchefer skulle bare tvinges til at tage det offentlige alle steder, så skulle der nok blive rettet op på punktligheden.
m0rogfar on
Trist, men ikke overraskende.
IC3 er jo for længst end-of-life og kommer derfor til at have hyppigere nedbrud, og IC4 kom jo aldrig rigtigt op at køre, så materielmæssigt er vi ret udfordret indtil IC5 kommer på banen i 2027.
Samtidigt har vi en meget aggressiv sporarbejdsplan, hvor vi forsøger at skynde os igennem en elektrificering, der blev forsømt i 40 år, samtidigt med at vi hastighedsopgraderer meget af banenetværket til IC5. Det er rigtigt godt på lang sigt, men skaber store forsinkelser nu.
Der er lys for enden af tunnellen og vi laver faktisk historisk store investeringer i fjerntrafikken, men de næste par år bliver lidt kedelige, da det tager tid at vende skuden.
2 Comments
DSB’s topchefer skulle bare tvinges til at tage det offentlige alle steder, så skulle der nok blive rettet op på punktligheden.
Trist, men ikke overraskende.
IC3 er jo for længst end-of-life og kommer derfor til at have hyppigere nedbrud, og IC4 kom jo aldrig rigtigt op at køre, så materielmæssigt er vi ret udfordret indtil IC5 kommer på banen i 2027.
Samtidigt har vi en meget aggressiv sporarbejdsplan, hvor vi forsøger at skynde os igennem en elektrificering, der blev forsømt i 40 år, samtidigt med at vi hastighedsopgraderer meget af banenetværket til IC5. Det er rigtigt godt på lang sigt, men skaber store forsinkelser nu.
Der er lys for enden af tunnellen og vi laver faktisk historisk store investeringer i fjerntrafikken, men de næste par år bliver lidt kedelige, da det tager tid at vende skuden.