Er was 3 miljard vrijgemaakt, maar de boel blijkt 13,8 miljard te kosten.
Dus niet een beetje meer, maar gewoon VIER KEER ZOVEEL!
Ik ben benieuwd wie daar heeft zitten slapen…
ShouldBeWorkingNow13 on
Deze lijn gaat er dus nooit en te nimmer komen.
QuintusDias on
We geven ook 10 miljard uit aan herstel van de toeslagenaffaire. Dus ja kennelijk hebben we dat gewoon liggen.
WALUIGI96 on
Ongeveer 100 jaar geleden werd de Miljoenenlijn aangelegd in Limburg, dit kostte toen 12,5 miljoen gulden voor 12,5 km (vandaar de naam).
Gaan we nu voor een miljardenlijn, 1 miljard euro per kilometer?
NNJB on
Waar de fuck komt dit prijskaartje vandaan? Op pagina 13 van het alternatievenonderzoek staan de geraamde bouwkosten per activiteit weergegeven, en voor het bundelalternatief komt dat niet boven de 3.5 miljard uit terwijl de totaalraming 13.8 miljard is. Waar zit dit verschil in? Hoe krijg je het in ‘s hemelsnaam voor elkaar om je raming voor 70% uit zachte kosten te laten bestaan?
TheAmazingKoki on
Regeerakkoord op hoofdlijnen was het toch? Blijkbaar houdt het dus in dat er totaal niet wordt getoetst op haalbaarheid.
swierdo on
Ik vind ruim 10 miljard niet een heel gek bedrag voor een lang stuk spoor. En mijn persoonlijke ervaring is dat het noorden met de trein niet geweldig bereikbaar is, dus ik kan me goed voorstellen dat een betere aansluiting veel oplevert. Ik vind het wel interessant om de rekensom te zien, maar ik heb geen reden om erg te twijfelen aan of dit een zinnige investering is.
Om het in context te plaatsen, even vergelijken met het alternatief: een km snelweg kost ook makkelijk 20 miljoen, bruggen, tunnels, etc. nog veel meer.
De A28 is 200 km lang met diverse ecoducten en bruggen, dus dan heb je het ook al snel over meerdere miljarden, minstens half zo duur als de lelylijn, misschien bijna even duur? Maar over een spoor kunnen aanzienlijk meer mensen en goederen vervoerd worden dan over een snelweg.
ThomasdH on
Dit is wel ongeveer het prijskaartje dat op het moment van begroten verwacht werd. Opmerkelijk dat nou juist voor deze kop is gekozen.
LikeABlueBanana on
Het is altijd wonderbaarlijk hoe duur het ov is om aan te leggen. Ter vergelijking: de landelijke overheid besteed zo’n 2 tot 3 miljard euro per jaar aan het aanleggen en verbeteren van wegen.
RijnKantje on
Als iemand die in Maastricht woont en er nooit in gaat zitten: helemaal prima! Meteen doen!
Dit land geeft €200 miljard **per jaar** uit aan sociale zooi, dit is een éénmalig bedrag voor een spoorlijn die er 100+ jaar ligt.
Bovendien opent het prachtige mogelijkheden voor nieuwe wijken of zelfs steden mét station in een van de dunstbevolkte gebieden van ons land.
Een uur minder van Groningen naar Amsterdam is ook gigantisch zeg.
PeetTehGreat on
Op de websiite staat het ongeveer 3 a 4 miljard gaat kosten.
Kleine miscalculatie !
Electrical-Tone7301 on
In het laatste nieuws: gigantisch infrastructuur project gaat tientallen procenten over budget.
Hmmmm… waar heb ik dit eerder gehoord?
Oja, bij elk groot infrastructuur project since the dawn of time. Gaap.
12 Comments
Er was 3 miljard vrijgemaakt, maar de boel blijkt 13,8 miljard te kosten.
Dus niet een beetje meer, maar gewoon VIER KEER ZOVEEL!
Ik ben benieuwd wie daar heeft zitten slapen…
Deze lijn gaat er dus nooit en te nimmer komen.
We geven ook 10 miljard uit aan herstel van de toeslagenaffaire. Dus ja kennelijk hebben we dat gewoon liggen.
Ongeveer 100 jaar geleden werd de Miljoenenlijn aangelegd in Limburg, dit kostte toen 12,5 miljoen gulden voor 12,5 km (vandaar de naam).
Gaan we nu voor een miljardenlijn, 1 miljard euro per kilometer?
Waar de fuck komt dit prijskaartje vandaan? Op pagina 13 van het alternatievenonderzoek staan de geraamde bouwkosten per activiteit weergegeven, en voor het bundelalternatief komt dat niet boven de 3.5 miljard uit terwijl de totaalraming 13.8 miljard is. Waar zit dit verschil in? Hoe krijg je het in ‘s hemelsnaam voor elkaar om je raming voor 70% uit zachte kosten te laten bestaan?
Regeerakkoord op hoofdlijnen was het toch? Blijkbaar houdt het dus in dat er totaal niet wordt getoetst op haalbaarheid.
Ik vind ruim 10 miljard niet een heel gek bedrag voor een lang stuk spoor. En mijn persoonlijke ervaring is dat het noorden met de trein niet geweldig bereikbaar is, dus ik kan me goed voorstellen dat een betere aansluiting veel oplevert. Ik vind het wel interessant om de rekensom te zien, maar ik heb geen reden om erg te twijfelen aan of dit een zinnige investering is.
Om het in context te plaatsen, even vergelijken met het alternatief: een km snelweg kost ook makkelijk 20 miljoen, bruggen, tunnels, etc. nog veel meer.
De A28 is 200 km lang met diverse ecoducten en bruggen, dus dan heb je het ook al snel over meerdere miljarden, minstens half zo duur als de lelylijn, misschien bijna even duur? Maar over een spoor kunnen aanzienlijk meer mensen en goederen vervoerd worden dan over een snelweg.
Dit is wel ongeveer het prijskaartje dat op het moment van begroten verwacht werd. Opmerkelijk dat nou juist voor deze kop is gekozen.
Het is altijd wonderbaarlijk hoe duur het ov is om aan te leggen. Ter vergelijking: de landelijke overheid besteed zo’n 2 tot 3 miljard euro per jaar aan het aanleggen en verbeteren van wegen.
Als iemand die in Maastricht woont en er nooit in gaat zitten: helemaal prima! Meteen doen!
Dit land geeft €200 miljard **per jaar** uit aan sociale zooi, dit is een éénmalig bedrag voor een spoorlijn die er 100+ jaar ligt.
Bovendien opent het prachtige mogelijkheden voor nieuwe wijken of zelfs steden mét station in een van de dunstbevolkte gebieden van ons land.
Een uur minder van Groningen naar Amsterdam is ook gigantisch zeg.
Op de websiite staat het ongeveer 3 a 4 miljard gaat kosten.
Kleine miscalculatie !
In het laatste nieuws: gigantisch infrastructuur project gaat tientallen procenten over budget.
Hmmmm… waar heb ik dit eerder gehoord?
Oja, bij elk groot infrastructuur project since the dawn of time. Gaap.